Несчастный случай относится к этой категории, если парашютист не смог безопасно приземлиться под рабочим куполом. До 1993 года подобное происходило примерно раз в два года. Обычно это случалось при попадании на линии электропередач или когда студент сталкивался с каким-либо препятствием при посадке вне аэродрома. Это объяснялось тем, что при разработке парашютов главное внимание уделялось их поведению при раскрытии, небыстрому снижению и мягкой посадке. Позже к этому добавился еще и укладочный объем.

Но, как уже говорилось ранее, современные парашютные системы разработаны с учетом иного набора приоритетов. Скорость поворота и горизонтальная скорость, реакция на вводы - вот наиболее важные характеристики, учитываемые при конструировании современных куполов. Начало этому процессу положили 7-ми и 9-ти секционные купола из ткани типа F-111, и он был продолжен и развит с использованием тканей с нулевой проницаемостью.

Например, при расчетах характеристик ранних 9-ти секционных куполах из "нулевки" коэффициент загрузки закладывался в 1,1 фунта (вес снаряженного парашютиста) на 1 кв. фут поверхности (примерно 4.9 кг на км. метров). Кратко это записывали как 1:1.1. В скором времени парашютисты обнаружили, что при повышении загрузки купола его поведение сильно менялось, позволяя, тем не менее, мягко и, главное, зрелищно приземлить его при соответствующем навыке. В скором времени нормальным стало использование парашюта при загрузке от 1:1.3 до 1:1.8. Соответственно, даже при такой загрузке, которая сегодня считается консервативной (т.е., в 1:1 на 7-9 секционных куполах из "нулевки") парашюты имеют такие полетные характеристики, которые не могут безопасно использовать спортсмены. Это произошло из-за ориентации разработчиков парашютной техники на повышение горизонтальной скорости парашюта, скорости его входа в разворот и реакции на вводы. С развитием спорта купола, ранее считавшиеся пиком технического прогресса и на которых прыгали только высококлассные спортсмены, нашли себе дорогу в учебные программы. Даже тандемные купола приобрели некоторые технические параметры спортивных парашютов с высокими летными характеристиками.

Немного таких спортсменов, которые хорошо понимают и принимают риск и действительно хотят максимально использовать все возможные летные характеристики, которые в состоянии предложить современные высокозагруженные "экстремальные" купола. Эти ребята - на передовой в спорте, а самый верный способ определить такого "пионера" - это посмотреть, в кого больше попало стрел индейцев. Для оставшихся "нас" такие летные характеристики вряд ли нужны, желанны, или мы просто с ними не справимся.

Тем не менее, и в этом виде спорта массы следуют за лидерами. Парашютисты международного класса - те, кто бьет рекорды, кто "на передовой", - определяют действия остальных. Производители создадут то, на что есть спрос. Продавцы проконсультируют и посоветуют, как могут, но продадут то, что вы купите.

Вот те ситуации, которые закончились трагически на самой последней фазе парашютного прыжка:

Шесть парашютистов погибли, поскольку они просто неверно рассчитали последний разворот при заходе на приземление. Четверо недооценили потерю высоты при повороте. Один из них использовал купол из ткани F-111 с загрузкой чуть выше 1:1. Он начал поворот на 100 градусов на 10 метровой высоте. Пятый заходил по обычной для него крутой петле в условиях турбулентности. Он и раньше жаловался на нестабильное поведение своего купола в турбулентности. На этот раз передняя кромка подхлестнулась на четверть под купол. Спортсмен не успел вывести купол из пике до столкновения с землей. Шестой неверно оценил расстояние до дерева и зацепил его краем. Он погиб от повреждений от удара о землю. Три из использовавшихся парашютов были 120 футовыми из "нулевки", остальные три достигали до 177 кв.ф. Загрузка у всех, кроме того, что из F-111, была в диапазоне от 1:1.3 до 1:1.8. Один из парашютистов имел 56 прыжков. Остальные имели в среднем 1000 - с разбросом от 200 до 3300 прыжков.

Помимо уже упомянутой проблемы с турбулентностью, еще два парашютиста погибли от схлопывания купола в условиях сильного ветра, которое они не смогли исправить, на высотах в 500 и 100 футов, соответственно. Данные наблюдения одного из случаев отрывочны. Во втором тандемная пара пересекала взлетно-посадочную полосу при заходе на приземление. Они попали в зону турбулентности от восходящего от полосы воздушного потока. Это усугубилось тем, что до этого они прошли над деревьями. Купол частично сложился и вошел в пике. В результате пассажир погиб.

Три парашютиста погибли от ими же созданных проблем при нормальном полете под рабочим куполом. Один ввел свой купол в "свал" так агрессивно (вопреки указаниям инструкции производителя), что запутался в стропах. Другой так круто развернул купол, что получил закрутку строп и пике по спирали до земли. Третий пытался сделать выход силы на слайдере, получил пике по спирали, из которого не вышел.

Загрузка купола во всех случаях составила от 1.3 до 1.6.

Два парашютиста погибли в результате низких разворотов после неправильно определенной точки отделения. В одном случае выброска была произведена с ошибкой и при сильном ветре. Парашютист с трудом вернулся на аэродром и попытался развернуть купол против ветра для захода на посадку. Он столкнулся с землей, не успев завершить разворот. Другой спортсмен, поняв, что до посадочной площадки не дойдет, направил купол в сторону, как ему казалось, открытого поля. В последний момент он заметил линию электропередач и круто развернул купол, уклоняясь от препятствия. Столкнулся с землей еще в развороте.

Двое других погибли от столкновения с препятствием при посадке. Один прыгал на незнакомом аэродроме и, перепутав, попытался приземлиться в той его части, которая для этого не предназначалась. После низкого разворота он столкнулся со стенкой ангара. Другой парашютист только что закончил свой курс обучения и был допущен к самостоятельным прыжкам. Его прыжок проходил в условиях сильного ветра (на грани безопасного предела). По всей видимости, он решил, что не попадет на посадочную площадку, и отвернул в сторону. Приземлился "поперек" ветра на мелководье, потерял сознание и утонул.

Один парашютист, по всей видимости, потерял сознание под куполом. Его эллиптический купол, с высокой скоростью входа в разворот, в условиях отсутствия контроля со стороны пилота, вошел в спиралевидное снижение, из которого не вышел до земли.

Два парашютиста выполняли прыжок на высокозагруженных куполах из ткани F-111. Они обнаружили, что находятся слишком высоко над точкой приземления и попытались снизиться с выполнением разворота на 360. Ни тот, ни другой не успели завершить разворот. Один из спортсменов участвовал в показательном прыжке и вследствие этого испытывал дополнительную психологическую нагрузку. Второй был видеооператором.
Предотвращение

Выбирайте ОП и ЗП, которые соответствуют вашему опыту, весу и типу исполняемых прыжков. Недостаточно выбрать парашют, с которым вы успешно справитесь, находясь в хорошей или даже просто нормальной форме. Консервативным, но реалистичным будет выбор такого купола, при котором вы будете спокойно себя чувствовать, приземляясь в не самом лучшем состоянии, вне аэродрома на незнакомой площадке. Для запаски выбирайте купол, который более или менее безопасно приземлит вас в бессознательном состоянии.

Не надо думать, что только девятисекционники из "нулевки" опасны. Пять из 18 куполов в данном разделе были сделаны из F-111.

Не надо думать, что решить проблему несчастных случаев под куполом можно только тренировками и прыжковым опытом. Даже с учетом трех парашютистов, чей прыжковый опыт был менее 100, средний "стаж" погибших превышал 1000 прыжков. Некоторые всегда приземлялись с низким разворотом и просто допустили ошибку. Другие были "спокойными" парашютистами и, попав в нестандартную ситуацию, неадекватно среагировали, пытаясь из нее выйти. Пока парашюты будут иметь те летные характеристики, которые они приобрели в последнее время, люди будут совершать ошибки и платить за них жизнью.

Каким бы парашютом вы не пользовались, вы должны досконально знать его летные характеристики. Планируйте прыжки на изучение поведения своего купола в разных ситуациях. Особое внимание уделите подготовке поворотов в последний момент, тренируйте свои действия по уклонению от посторонних объектов (естественно, на безопасной высоте), таких как другой парашютист или неожиданно возникшая линия электропередач.

Следует понимать, что вы не всегда сможете дотянуть до обычной площадки. Изучайте запасные. Принимайте решения об уходе на "запасную" на такой высоте, которая позволит внимательно ее рассмотреть сверху и определить безопасное направление захода на посадку.

Погода или освещенность "на грани" нормального делают ваш прыжок "на грани" безопасного. Нет такого прыжка, который бы не мог бы подождать улучшения условий.

Прыжки на точность - искусство, которое надо возрождать. При каждом удобном случае тренируйте точность, даже если вам придется приземляться в стороне от остальных спортсменов. Спортсмены, прыгающие на точность, практически никогда не поворачиваются спиной к точке приземления. Способность стабильно приходить в 10 метровый круг - это не только требование при присвоении квалификации USPA PRO, но и навык, который позволит вам выжить. Обязательно убедитесь, что загруженность воздушного пространства вокруг позволяет вам заниматься "точностью", не мешая другим.

При приземлении в турбулентности или при частичном коллапсе купола ваша главная задача - держать направление, даже если это будет означать приземление с несколькими коллапсированными секциями парашюта. При возможности держите купол под нагрузкой. Альтернатива - приземление с разворотом - может стать смертельным. Будьте готовы к падению с перекатом при приземлении. Лучше вы испачкаете одежду травой, чем кровью.

Общие замечания

Приборы. Несмотря на то, что определенный риск существует при использовании любой парашютной техники, современные микропроцессорные приборы являются "спасателями". Использование приборов влияет на порядок действий парашютиста. Помимо этого, парашютист должен хорошо знать, как функционирует прибор и какого ухода он требует. Польза от применения прибора намного больше риска, с ним связанного. В 1998 году 5 человек могли бы сохранить себе жизнь, если бы их системы были оборудованы приборами. Однако, приняв мудрое решение об оснащение своей системы прибором, глупо и смертельно опасно прыгать, не включив его. Еще 4 человека избежали бы гибели, если бы включили свои приборы. Естественно, право выбора всегда останется за вами, но, как разумный водитель пользуется ремнями безопасности, разумный парашютист пользуется прибором.

Транзит. Простое и дешевое устройство, которое вводит в действие запаску при отцепке основного. Оно было доступно уже более 25 лет. Транзит - настолько обычное явление, что он существует для любых подвесок и систем. Причин не иметь транзит - почти нет. Риск при использовании правильно разработанного и установленного транзита минимален. Каждый год погибают спортсмены, отцепившие основной и не раскрывшие запасной парашют. Только в этом году три человека могли бы остаться в живых, если бы они использовали транзит. За прошедшие 10 лет транзит мог бы спасти, по меньшей мере, 11 жизней в США.

Демонстрационные прыжки (показуха). Три парашютиста погибли при исполнении показательных прыжков в 1998 году. Демонстрационный прыжок - это не обычное явление. Напряжение усиливается за счет таких факторов, как ограниченная посадочная площадка, точность исполнения по времени, дополнительное снаряжение и "актерская лихорадка". Как минимум - публика и незнакомая посадочная площадка "напрягают" и отвлекают внимание. Спортсмен должен иметь высокий уровень подготовки и тщательно репетировать прыжок, включая поведение и контроль парашюта. Для достижения успеха парашютист должен планировать прыжок в комплексе, проверить все свое снаряжение, разработать, отрепетировать и быть готовым применить действия в чрезвычайной ситуации с учетом дополнительного снаряжения. План прыжка должен включать альтернативы поведения на случай непогоды и других факторов.

Команда парашютистов армии США - Golden Knights - состоит из весьма опытных профессиональных солдат-парашютистов. Они, вероятно, представляют собой демонстрационную команду наивысшего уровня в США, а возможно, и в мире. Тем не менее, ежегодно, по окончании периода подготовки новых членов к демонстрационным прыжкам, вся команда в целом (включая ветеранов с огромным опытом) проводит несколько месяцев, интенсивно тренируясь, и совершает несколько сотен прыжков. Несмотря на то, что им приходится совершать сотни показательных прыжков в год, статистика их чрезвычайных ситуаций остается на низком уровне. Так почему же другие парашютисты, если они хотят иметь успех, должны менее серьезно относиться к подготовке демо-прыжков?

Операторские прыжки. Многие парашютисты записывают свои прыжки на видео и ведут фотосъемку. Операторам, снимающим в свободном падении, следует иметь ввиду отвлекающий фактор, который представляет собой камера, а так же ограничение видимости в результате ее использования. Сконцентрировавшись на поиске наиболее удачного ракурса, вы упускаете безопасность. Операторы гибнут ежегодно. В 1998 году - трое.

Операторский прыжок должен планироваться и разбираться с особой тщательностью из-за его дополнительной опасности.

Студенты. Парашютный спорт достиг реального прогресса в обеспечении безопасности студентов и перворазников, но 1998 год был шагом назад. В 1995 году не погиб ни один студент программ AFF, "Static Line" (на веревку) и так далее, а в 1998 - восемь. Пять из них - совершая свой первый прыжок.

Базовые Требования Безопасности (БТБ). Ассоциация Парашютистов США (USPA) - организация с добровольным членством. Она не устанавливает правила "по своему усмотрению" ни "на свой вкус", особенно БТБ. Совету директоров прекрасно известны все юридические и практические следствия из этих правил. Разумно следовать этим правилам, особенно при работе с начинающими, независимо от ваших взглядов. Минимальный уровень требований к снаряжению и инструкторам-выпускающим являются основополагающим при проведении безопасных прыжков начинающих парашютистов. Тем не менее, в 1998 году как минимум в пяти смертельных случаях правила БТБ были грубо нарушены.

Отчетность. Обычно отчет о смертельном случае составляется местным Советником по обучению и безопасности. К сожалению, в 1998 году некоторые дропзоны не представили отчетов либо представили их в неполном и расплывчатом виде. USPA относится к этим отчетам как к конфиденциальным материалам. После извлечения существенной информации отчеты уничтожаются. Полученная информация используется для предотвращения повторения подобных ситуаций в будущем. Непредоставление такой информации не улучшает юридического положения дропзоны и может стоить жизни другим парашютистам.

Алкоголь. В одном неоспоренном отчете говорится о том, что анализ при вскрытии показал алкоголь в крови погибшего парашютиста. Парашютный спорт так сильно зависит от возможности трезво оценивать ситуации и быстро реагировать, что алкоголь - с учетом усиления его действия при отсутствии кислорода на высоте - не имеет места в спорте. Интересно отметить, что те, кто близко общался с погибшим, не заметили признаков употребления алкоголя.

Опыт. Побочным эффектом увеличения количества смертных случаев при приземлении стало увеличение доли опытных парашютистов в общем количестве фатальных исходов. В 1980 году можно было говорить, что около трети всех несчастных случаев со смертельным исходом приходилось на студентов. Сильно страдали и спортсмены со средним опытом. Опытные парашютисты, перешагнувшие за 200 прыжковый рубеж (лицензия "D" USPA), представляли лишь небольшую часть среди погибших.

В 1998 году 70% погибших имели опыт на уровне лицензии "D" и выше. Более того, 30% погибших имели на своем счету более 1000 прыжков.

Статистика. Медиана количества прыжков при наступлении несчастного случая пришлась на 422. В то же время, поскольку погибли опытные люди, средний показатель составил 1194 прыжка. На самом деле среди 14 погибших более чем с 1000 прыжками, среднее количество прыжков составило 3335. Средний возраст - 38 лет. Мужчины - 76%, женщины - 24%.

Очевидно, что, помимо таких приоритетов, как обеспечение безопасности студентов и развитие навыков безопасного индивидуального парашютизма, главной современной проблемой является поиск и подбор адекватных куполов и их безопасное использование. Уровень опыта тех, кто погиб при посадке, говорит о том, что ошибку под куполом может допустить любой. Слишком многие платят своей жизнью за незначительную ошибку.